10月25日11時，由中國鐵建所屬鐵一院總體總包設計，中鐵十四局、十五局、十六局、十九局、二十局、電氣化局等單位參建的烏魯木齊地鐵1號線北段(八樓站至國際機場站)正式開通試運營，標志著這個占中國版圖面積六分之一的省份正式進入地鐵時代。

　　根據(jù)規(guī)劃設計，烏魯木齊地鐵1號線北起國際機場站，南至三屯碑站，線路長27.6公里，設站21座，途經(jīng)天山區(qū)、水磨溝區(qū)、沙依巴克區(qū)、新市區(qū)四個中心城區(qū)，總投資216.94億元，于2014年3月開工建設。

　　建設過程中，鐵一院有針對性地設立多項科研課題開展攻關，解決了國內(nèi)外軌道交通業(yè)內(nèi)首次遇到的最大斷裂帶設計及施工難題，并根據(jù)烏魯木齊市社會安全形勢特點，提出了完整的、具有烏市軌道交通特色的安防系統(tǒng)設計理念，走出了一條以“理念指導設計，以成果驗證理念”的設計之路，設計建成了高效完整的綜合安防系統(tǒng)實例。北京地鐵安防專家團專項考察后做出了“烏魯木齊地鐵安防設計已經(jīng)走在了全國的前列”的評價，為國內(nèi)軌道交通建設的綜合安防系統(tǒng)設計提供了具有指導和借鑒意義的范例。此外，為烏魯木齊地鐵設計的直接蒸發(fā)冷卻通風技術(shù)是一種環(huán)保高效經(jīng)濟的冷卻方式是目前國際推崇的環(huán)保節(jié)能的空調(diào)換氣形式，成為全國目前首個采用“直接蒸發(fā)冷卻空調(diào)系統(tǒng)”的節(jié)能環(huán)保型地鐵。

　　中鐵十四局電氣化公司承建全線弱電工程、機電二標段(王家梁站至鐵路局站)機電安裝工程。該線地質(zhì)結(jié)構(gòu)復雜，區(qū)間穿越地質(zhì)活動斷裂帶、煤層采空區(qū)，被國內(nèi)地鐵建設專家稱為地鐵建設的“地質(zhì)博物館”，極大地增加了施工難度和安全風險。面對嚴峻的施工環(huán)境，該公司克服了重重困難，嚴格施工技術(shù)標準和工藝，科學調(diào)配資源，保證了施工的有序進行。

　　據(jù)悉，烏魯木齊地鐵1號線在國內(nèi)地鐵中首次將人臉識別系統(tǒng)與車票實名制相結(jié)合，提高了地鐵運營安全性。并在通信系統(tǒng)中使用無線綜合技術(shù),將原來的列車通信自動控制、車載閉路電視、車載視頻監(jiān)控以及車輛狀態(tài)信息監(jiān)控等系統(tǒng)進行了綜合承載，此綜合承載方案使系統(tǒng)運行更穩(wěn)定、數(shù)據(jù)的傳輸更快捷精確，節(jié)約了大量成本，在地鐵行業(yè)中尚屬首例。

　　該線作為烏魯木齊市第一條地鐵，緩解了城市交通壓力、優(yōu)化了城市交通結(jié)構(gòu)，在國家“一帶一路”合作倡議的提出與實施下，地鐵建設將對烏魯木齊的對外開放和經(jīng)濟發(fā)展起到重要作用。

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